“嵐圖問世，新能源遲到者撐起了什么現實意義？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

【導語 ：嵐圖問世具有積極的現實意義，但同時面臨嚴峻的挑戰，這既要有對新能源汽車技術吃透和掌握的過硬本領，為產業轉型提供經驗；也要有探索新的造車模式，適應商業邏輯，為消費市場提供全覆蓋的產品。顯然，這并非口號和概念那么簡單，而是人和觀念的改變，是一場由內至外的車企變革，亦是商業化洗禮的脫胎換骨，又要“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”兌現。所以，嵐圖既要近官，體現民意，也要近商，滿足訴求。這樣，成為真正的“中國造車新實力”才不至于是一句空話。】

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

嵐圖是東風旗下新創立的電動車品牌。LOGO是抽象的鯤鵬。從線上發布到線下儀式，再到戰略發布和首款嵐圖概念車推出等，動靜不小，聲勢很大。有人說高調，同行望其項背，也有人說，這是央企的氣勢，更有人說官氣有余，商味不足。等等，不一而足。

對于這三種說法，親臨目睹，頗有感觸。后見傳播信息多半是事先準備好的統發稿。所謂戰略發布，也就是高管發言的摘錄。故再去炒冷飯，轉發或重復也就沒多大意思。對此，從旁觀者的角度試談些個人的觀察如下。

相對而言，嵐圖對于東風集團來說是一個遲到者，在新能源領域中是個跟風者。為什么這樣說？從行業的角度看，東風涉足新能源汽車比較晚。早在十年前，上海世博會上，所有的接待用車和園區參觀用車全都是上汽集團提供，被科技部列為“新能源汽車示范區”，其中電動車從轎車到大巴都已準商業化運營。在新勢力掀起“電動車熱”的近幾年里，東風也幾乎缺席，市場身影鮮見，似乎游離在新四化之外，很少有建樹，沉默中顯得過于穩健。而此次嵐圖橫空出世有點突兀，像是被大勢加持的選項，盡管打的是“中國高端新能源乘用車的優秀者”口號，但實際市場基礎和商業運作，以及經驗積累等還都屬于剛起步，從頭來的架子。

此外， 嵐圖高調的陣勢還只是口號和手筆。首先，在技術上要引領新能源3.0時代；其次，要打造零焦慮高端智能電動車品牌；再是，創建新實力造車模式,等等。這看似都是實力和不容置疑的背書，也是一種訴求的可能，但事實上離現實還是有點遠，目前誰都很難做到的這一步。如果深入了解，對于新能源汽車的現狀其實并不樂觀，而新勢力造車的動機和產生的亂象，至今都沒有被消除，其質疑依舊不絕于耳，尤其是負面影響對于成熟消費而言很難有說服力。這無論是產品性能和技術，還是造車模式和體制，以及文化屬性和品牌等，似乎都還沒有達到使人信服，有口皆碑的程度。業界對嵐圖的高調還是心存疑慮也在所難免。

再是，發展新能源汽車究竟為什么？這看似簡單的問題，其實很難回答。說大了這是“戰略抉擇”，事關產業轉型驅動，說小了是車企的機遇和生存手段。對于東風集團來說，決策嵐圖，應該被視為“重大的戰略舉措”，是站在行業角度充當優秀者，推動產業發展的旗手，責無旁貸，率先垂范，與那些以機遇和生存手段為主的車企有所不同，生來就應有擔當和使命感，不負期待。

有鑒于此，嵐圖戰略發布需要有一種超越商業的氣場，代表國家意志的儀式，表明一種態度和價值取向，撥亂反正，同時又要體現央企的擔當和責任，以及重塑使命感的形象，要有所作為。從行業的角度看，此舉這將有助于新能源汽車健康發展秩序的建立，真正為汽車產業轉型發展起到積極的推動作用，符合產業發展的規律，民心所向。資料顯示，行業內有少數車企以發展新能源汽車為名騙補弄虛作假，或圈錢投機現象嚴重；還有不法者，通過資本介入，APP造車，掛羊頭賣狗肉趨之若鶩，把新能源汽車行業搞得烏煙瘴氣，真假難辨，而主流車企集體失聲，無資質造車泛濫成災，在業內外造成了很不好的負面影響。

點評

在這樣的背景下，嵐圖問世具有積極的現實意義，但同時面臨嚴峻的挑戰，這既要有對新能源汽車技術吃透和掌握的過硬本領，為產業轉型提供經驗；也要探索新的造車模式，適應商業邏輯，為消費市場提供全覆蓋的產品。顯然，這并非口號和概念那么簡單，而是人和觀念的改變，是一場由內至外的車企變革，亦是商業化洗禮的脫胎換骨，又要“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”的兌現。所以，嵐圖既要近官，體現民意，也要近商，滿足訴求。這樣，成為真正的“中國造車新實力”才不至于是一句空話。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

聲明：“嵐圖問世，新能源遲到者撐起了什么現實意義？”由車工廠摘自sohu號。

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