“都說就怕大眾logo下面帶字母，全新帕薩特要搞事情”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

說起帕薩特，它絕對是大眾在中國較大的功臣，是它讓早期中國市場對大眾品牌形成了“德系品質“、”大眾高級感“根深蒂固的認知。

后來大眾發展雙品牌戰略，一車多賣推出了邁騰，但在很長一段時間內，帕薩特的銷量也都沒有被邁騰所動搖。到2016年，邁騰優秀一步，升級到MQB平臺，就算如此，落后半代的帕薩特，也基本能保持月銷萬輛的水準。

而從去年到今年，B級車市的幾位流量代表相繼換代，帕薩特在產品力上幾乎沒有優勢，全憑“帕薩特“的招牌和終端優惠來賣車。

終于，出自MQB平臺的全新一代帕薩特來了。10月31日，新一代帕薩特正式上市，新車提供2.0T高功版、2.0T卓效版以及1.4T三種動力選擇，全系配備DSG七速雙離合變速器，共推出9款車型，建議零售價區間為18.99萬—28.89萬，同時推出2款插電式混合動力版車型，補貼后建議零售價為24.99萬—25.99萬。

雖然這次上市并沒有去現場，但在之前參觀安亭工廠的時候見過實車。相比于日系車統一的運動風格，全新一代帕薩特的外觀明顯不那么的激進，超大號的格柵，加上雙L回旋式LED大燈，整張前臉看上去不是鍍鉻，就是LED，大眾稱其為“光韻設計”，感覺是把設計的重點用于了質感的提升。

尺寸上，車長增加了61mm，軸距更是增加了68mm，車身加長后，整個車身看上去非常修長。車身側面采用了目前流行的雙腰線設計，配合溜背造型，視覺上更加時尚。

車身尾部，較明顯的變化就是車標下方的全字母LOGO。都說“不怕寶馬和路虎，就怕‘大眾’下面帶字母”，挺好，被追尾的概率降低了。

內飾方面，依然是非常熟悉的大眾味道，中控臺略向駕駛員一側傾斜，也算是增加了運動感，用料方面，中控臺上方采用了軟質材料，搭配木質紋理，中間的鋼琴烤漆透著浮點處理。

動力方面，新車搭載1.4T和低/高功率版的2.0T（第三代EA888）發動機，較大功率分別為110kW、137kW、162kW，1.4T車型匹配DQ200 7速DSG；2.0T車型匹配DQ381 7速DSG變速箱。

意料之中，這次同步推出了430 PHEV版本，成為了大眾首款插電混動車型，搭載一套1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其較大功率155kW。百公里加速僅需7.8秒，純電續航里程63公里。

配置上，新一代全系標配ESP車身動態電子穩定系統、Auto Hold自動駐車、無鑰匙進入&啟動、帶加熱功能的電動調節外后視鏡、RKA智能胎壓檢測系統等，這個級別該有的都有了。

總結

無疑，這次全新一代帕薩特較大改變就是升級到了MQB平臺，另外軸距進行了加長，相當于升了半個級。而從外觀看，相比日系對手凱美瑞、雅閣、包括即將上市的天籟更為激進的設計，全新一代帕薩特并沒有過多的偏向運動風格，而是選擇加強設計上的質感。混動版的推出加持了整體車型的產品力，另外，作為大眾首款插電混動車型，我們對他的銷量表現也是滿懷期待。

在看帕薩特的競爭力，從今年的銷量看，即使是產品力和對手不在一個起跑線但帕薩特的月銷量依舊維持在一萬以上，可以說完全是在憑“帕薩特”的名頭在賣車。現在，升級到全新平臺的車型從外觀到配置和對手處于同一起跑線，接下來，才是帕薩特真正憑本事秀實力的時候了。

聲明：“都說就怕大眾logo下面帶字母，全新帕薩特要搞事情”由車工廠摘自sohu號。

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