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汽車的安全結構是全方位的。除了常規的前后部，車門守護的側面防護結構同樣重要，因為這里幾乎沒有吸能緩沖區，只能通過堅固的結構進行“硬化”。然后，牛車實驗室會帶你回到2019年的拆解內容，看看這些車型的車門保護結構是怎樣的。

1.東風日產Sylphy

Sylphy的車門設計在同類產品中只能算是比較滿意的，車門內部的安全防護結構是日系車常用的圓鋼防撞梁，技術相對落后。

Sylphy的許多工藝仍處于初級水平，例如拼接和焊接的門板不僅一致性差，而且不美觀。在實拍中，我們可以看到焊縫較大，如果焊接不夠可靠，可能達不到應用強度。

使用一體化沖壓門板的日系車不多，好像和討論的一樣。但是門板內的線束整體沒有波紋管保護，只是用絕緣膠帶和絨布包裹，部分線束部分露出。

前門安全結構設計:圓鋼防撞梁、加強筋、瀝青防震貼、丁基橡膠防震貼。唯一值得稱贊的是丁基橡膠，成本高，環保，柔軟，無異味。圓鋼防撞梁是一種過時的防護結構，成本低，防護效果一般，廣泛應用于低端汽車。

后門和前門基本一樣，但是沒有丁基橡膠防震貼。此外，我們可以發現前后車門中的圓形鋼主防撞梁設置在相對較低的位置，并且它們不是對角傾斜的，這也可以降低一些成本和材料的長度。較低的位置并非沒有優勢。發生側面碰撞時，門板下部可以承受更大的沖擊力，保護車內人員的腿部。

結構點評:東風日產Sylphy外觀內飾全新。但從牛車實驗室來看，Sylphy的車門安全結構仍停留在多年前的水平。比如焊接門板、圓鋼防撞梁、手工膠帶包裹的線束，十年前都是比較一般的水平，但從現在的角度來看，真的很落后。

2.廣汽豐田雷凌

剛談完宣儀，雷凌給我們帶來了一點驚喜。雷凌的門采用整體沖壓工藝，整體性強。前門內防護結構為圓鋼防撞梁和加強筋，成本低，防護等級落后。車門采用丁基橡膠防震貼，雖然成本比瀝青高，但面積太小。

在線束保護方面，雷凌幾乎沒有保護，只是使用簡單的膠帶進行捆綁，膠帶的作用只是為了線頭管理，而不是保護。

后門內部結構為帶兩個加強筋的圓鋼防撞梁，但未見抗震設計。

雷凌四門焊接點比較密集，達到32個焊接點/米。

結構點評:我們從前到后都買Ralink和Sylphy，這兩款車型是直接競爭對手，可以放在一起比較。與Sylphy相比，雷凌的門結構顯然需要改進很多。單獨一體成型的門板比Sylphy強很多，也采用了上下雙加強筋，強度更高。但主防撞梁與Sylphy相同，是后向圓形防撞梁，需要加強。

3.華晨寶馬3系

寶馬3系是我們2019年買的最貴的車型，裸車價34.69萬元，落地價41萬元。那么，寶馬3系的車門結構會完美嗎？其實不是。沒有激光焊接，也沒有四門統一結構。相反，還有涂裝工藝缺陷。汽車門框的點焊工藝也很一般，作為豪華車來說并不盡如人意。

我們認為，前門的內部結構缺失。防撞梁必不可少，但加強筋不是可選的。如果沒有，也不算違法，但保護力度自然會下降。防震貼紙面積很大，但畢竟是寶馬，而且還是用低價瀝青防震，讓人有些意外。

但是主防撞梁的斜角不僅低，而且結構也不是德系車廠商的弓。前車基本上是長方形的。如果是對角線，保護效果絕對是最好的。但新3系只是在較低的位置，貼了防撞梁，減少了長度，節省了一些材料。但是門的中上部保護稍弱。

后門的結構甚至比前門的更好。防撞梁改為弓形，出現了加強筋。但是為什么要區別對待呢？我們推測加強結構設計是合理的，因為碰撞后前門會更便宜，后門更難打開。

寶馬3系采用激光焊接門框是符合邏輯的，但遺憾的是，你只能看到一排點焊痕跡。焊點的最大密度為24個/m，是10萬輛以上汽車所能達到的水平。

結構點評:寶馬3系的安全結構，我們有些看不懂。汽車坐在前排的概率更高，所以前排保護應該更好是理所當然的。不過新3系前部只有一根防撞梁，但后部改成了W型防撞梁和加強筋。如果給出解釋，只可能后門被撞后會更難打開，所以做了特殊的加固結構。但是相比較而言，我們還是覺得既然后部可以做好，那么前部也要達到同樣的水平。

4.東風大岳起亞智跑

起亞馳的車門沒有給人多少驚喜，但依然是非常傳統的車門拼接工藝，這也是韓系車的一貫標準。車門內的線束保護非常完美。

車門采用老式圓形剛性防撞梁，上部配有輔助加強筋。車門內部貼的防震貼紙存在明顯的技術缺陷，表面有大量凹坑，可能會影響防震效果。

后門設計只有一個弓形防撞梁，沒有輔助加強件。前后門不一致的防撞梁設計，也符合韓系車近年來的“習慣”，降低了成本，也不至于讓安全性太差。

結構點評:起亞智跑雖然已經定位為緊湊型SUV，但在安全結構上還是低端車型的水平，不僅僅是指車門結構，更是指整車的安全結構。智跑的車門采用低端焊接門，前門防撞梁依然是倒圓鋼梁。但后門升級為強度更高的W型鋼梁，與寶馬3系的設計思路相同。我們還是堅持后面部分可以更好的觀點，前面部分要堅持。畢竟這種鋼材的形狀不會增加太多成本。

5.SAIC名爵酒店

MG HS門的金屬框架采用拼接技術，也是這個級別的基礎級別。車門內設置有寬大的弓形防撞梁，上部輔助加強筋也較寬。門板內部貼有低成本瀝青防震貼，線束保護得當。

MG HS的后門結構與前門保持了良好的一致性。寬大的弓形防撞梁和寬大的復制加強件為后門提供了很好的保護，讓其應對側面碰撞更有底氣。

結構點評:MG HS也采用拼接門，成本低，保護性差，也說明拼接門依然占據緊湊型車的半壁江山。但MG HS的內部防護結構比較到位，前后門都有寬大的弓形防撞梁和加強筋，彌補了拼接門的不足�？偟膩碚f，MG HS的表現還是值得稱贊的。

6.柯靈03

最后，有一個模型讓我們興奮�？蚂`03和柯靈03的車門均采用一體化沖壓工藝，美觀性更好。前門配有ω形防撞梁，上部有加強筋，頂部有寬大的加強結構。三種防護措施都是傾斜的，防護面積較大。

后門仍采用ω型防撞梁，頂部配有寬大的加強結構。前門加強筋雖然缺失，但結構相當完整，與前門保持一致。

柯靈03的焊點技術令人驚訝。前門框焊點密度僅為15個/m，后門框焊點密度為20個/m，但門檻處焊點極其密集，導致整體品控差距較大。

結構點評:在車門結構方面，克林03確實展現了沃爾沃車型的水平，無論是一體式車門、ω型防撞梁還是加強型結構，都處理得很完美。作為一款緊湊型車，其性能已經超越了豪華品牌中級車寶馬3系。在這里，我們希望柯靈品牌能夠繼續保持這樣優秀的設計，也希望其他中國品牌能夠效仿柯靈，不僅在設計和配置上領先，在隱形安全結構上也有所進步。

7.吉利岳斌

岳斌的前后車門采用低成本拼接技術，內飾板拆下后內鋼板面積更大。內部結構為帶加強筋的圓形防撞梁。圓形防撞梁本來就向后，加強筋還是比較細的。總的來說，它處于自動駕駛汽車的中下水平，甚至可以說是對安全非常不負責任的設計。

車門內的線束用普通織布和絕緣布包裹，部分線束露出。后門內部結構與前門相同，圓鋼防撞梁位置較低，而加強筋位置較高，不利于碰撞后車門的打開。

后門的丁基橡膠防震貼粘貼不牢，有脫落的危險。此外，車門內飾板上貼有大面積的原裝隔音棉，隔音效果很好。

這里有彩蛋:岳斌碰撞測試車實拍。

結構點評:作為一款售價10萬元的車，岳斌在設計和配置上都展現出了出眾的性價比。然而，高性價比只停留在看得見的表面，內部的安全架構依然一團糟。焊接門不用說肯定是這個標準，但防撞梁還是古代的圓形材料，加強筋比較細。后門整體防護結構向下，可以節省材料，但不利于撞擊后車門的正常開啟�？偟膩碚f，岳斌的安全結構相對落后，外部配置和安全結構與內部不同。

全文點評:2019年拆解的車型中，車門保護結構問題還是很大的，任何車型都很難做到絕對完美，包括售價30多萬的寶馬3系。結構最完善、性能最好的其實是國產品牌柯靈03。此外，MG HS的車門結構也比較完善，值得稱贊。

一直以來，自主品牌車型可能還是有一些粗制濫造的影子，而在柯靈03和MG HS身上，我們看到了自主品牌進步的足跡。在門的安全結構方面，對廠家來說沒有技術難度，但很多廠家嚴格控制成本，忽視了側面防護。然而，安全沒有盡頭。我們希望各廠商能不斷加強汽車的防護結構，讓汽車全方位保護我們的生活。

以上就是關于如何拆解寶馬4系門板(寶馬118i門板拆解圖) 資訊的全部內容了。