幾年前，三位廉價客戶還在Top Gear的時候，就曾在第一期《中國特刊》上毫不留情地吐槽自己的品牌車，“只能靠山寨和并購生存”。當時，鏡頭中出現的車型之一來自廣汽傳祺。

他們甚至不看好五年后的自主品牌汽車。雖然我們都愛幽默又專業的主持人杰瑞米·克拉克森，但還是要算這筆賬。如今，廣汽傳祺用實力面對TG。

2018年初，廣汽吹響了新車發布的第一槍，全新緊湊型轎車GA4在底特律車展亮相。然而，實際上傳的Kei GA4并不是廣汽在底特律車展上亮相的第一款車型。之前有GS4和GS7。

從產品實力和市場反饋來看，GS4等車型引起了相當大的波動，獲得了不少好評。比如2017年GS4平均月銷量超過2.8萬輛/月。然而，在歡慶的同時，廣汽也將面臨新的挑戰。GS4、GS8等車型可以說是趕上SUV和7座車熱潮的好時機，而傳祺GA4則是在不斷萎縮的車市中尋求生存法則。

廣汽自然希望廣汽能夠復制GS4在SUV領域的成功，但如何做到呢？硬件方面，GA4也具備成功的要素。它與GS4建立在同一平臺上，具有出色的駕駛品質。

可以感覺到，工程師們在底盤舒適性的用料和調整上下了不少功夫。在鋪好的路面上沒什么好挑剔的，車輛和路面的適應性都不錯。在破損路面上，傳祺GA4的減振能力值得肯定，路面信息不會生硬，但也不會孤立。

穿過杭州灣大橋，大橋長35多公里。除了欣賞這座宏偉的建筑和藍色的海水，我們還要抵御橋上強烈的側風。在側風的干擾下，我需要頻繁調整GA4的方向盤來把握當前車道。傳祺GA4的優缺點都體現在這個過程中。優點是輕盈，容易調節，缺點在于紋理缺乏線性。

在賽道上，廣汽傳祺GA4的轉向特性難免會讓我對轉彎失去一些信心，但出色的動力組合可以稍微彌補我的圈速表現。GA4 I試駕搭載的是與愛信6AT變速箱匹配的1.3T發動機的動力規格，隱藏在四缸發動機中的137Ps最大馬力主動匹配，所以產生的動力很少有惱人的拖沓。

在傳祺GS4上，在售的1.3T車型匹配7速動力換擋，但來到廣汽，廣汽換成了愛信6AT，所以廣汽的動力輸出特性與GS4不同。傳祺GA4的換擋感減弱，因此質感更加緊致柔順。更有價值的是，變速箱升檔和降檔的執行相對平穩靈活。

有意思的是，即便是在S擋駕駛時，傳祺GA4的氣質也不會突然變得急躁，骨子里依然流露出冷靜與從容，這讓這款車在外觀上給人帶來了不錯的享受，在駕駛性能上也展現出了足夠的高級感。

除了它的動態表現，值得肯定。作為一款進入北美市場的汽車，GA4的配置也能與時俱進。給我印象最深的不是360°全景影像等安全技術，而是移動設備的無線充電功能。

從車型設置來看，我測試的1.3T不是頂配車型，非頂配車型上也能看到無線充電設備，非常少見。實際使用也很方便。按下啟動開關后，可隨時將移動設備放在存儲平臺上進行充電。而且存放的地方有有限的滑動設計，使得設備很難移動。

同時，廣汽傳祺GA4的乘用空性能也大大增強了其競爭實力。GA4長4692毫米/1805毫米/1500毫米，寬1805毫米/1500毫米，軸距2660毫米。數據管理良好。不過，相信廣汽也向本田、豐田等合資伙伴學習，在有限的車身內釋放了巨大的空空間。所以主觀上，GA4后排是可以自由活動/[/K0/。

此外，廣汽新一代產品在設計上也開始強調情感。如果說GS7/GS8大氣磅礴，GS4年輕，GS3活潑，那么傳祺GA4就是在向消費者傳遞品質、活力和正能量。

GA4的到來對于廣汽來說是一個空的空白，但對于消費者來說更有意義。畢竟在這個水平和價格下，能帶來真正高價值感和性價比的產品并不多。我推薦長安瑞城CC和吉利帝豪GL是不錯的選擇。現在有了這款廣汽傳祺GA4，說實話，在同價位區間選車的時候，真的可以把目光從合資品牌轉向自主品牌。

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