記者|侯卓宇

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雖然已經進入2021年，但國內SUV市場依然火熱。2012年后，自主品牌開始抓住SUV的增長紅利期，通過新車取得了不錯的銷量成績，其中最值得關注的是哈弗H6車型。自誕生以來，憑借大空的空間和高配置獲得了巨大的市場份額，并與長城哈弗品牌的廣泛渠道合作，多年來在國內SUV市場獲得第一名。

不得不說，市場才是最真實的“試金石”，一切營銷手段都不如消費者投入真金白銀。轉眼間，我們在去年年中迎來了第三代哈弗H6車型，而這一次哈弗品牌還是想玩點新花樣。

前幾天，在哈弗的初戀品牌之夜，哈弗H6推出了2.0T車型、兩輪驅動車型和兩款四驅車型，將H6的售價區間提升至13.5-15.5萬元。當然，2.0T四驅車型的推出也是由于哈弗大狗和坦克300車型的普及，2.0T四驅細分市場H6的需求也會隨之而來。

這一代哈弗H6在設計上是最成功的。它誕生于“檸檬平臺”下全新的設計元素。它將年輕運動與硬核越野有機結合，尤其是新加入的藍灰色配色，在視覺感知和感性上都有著很強的運動質感。

不規則的熏黑網布與大燈融為一體，而熏黑的19英寸車輪和略微凸起的C柱腰線勾勒出運動質感。貫穿式尾燈和同樣熏黑的尾部飾板讓整體更加時尚。年輕是哈弗H6 2.0T四驅車型最明顯的標簽。

最值得關注的是全新的2.0t 7速濕式雙離合變速箱。賬面數據為211Ps，325n·m，剛開始上腳的時候油門調教的非常輕快，一檔的高速比讓整車的低扭矩充足，踩油門就開始加速。此時發動機轉速會達到1500rpm左右，有一點深度，這也是最大扭矩開始工作的范圍。快速換擋，駕駛方便。

至于很多消費者所說的“雙離合”變色，哈弗也通過自我研究解決了這個世界銀行的擔憂。這款7速雙離合變速箱是濕式的，從物理工作特性上解決了傳統干式雙離合的過熱和頓挫。實際體驗是一樣的。變速箱會根據油門動力要求快速執行升檔和降檔，急停快走AT低速爬行與配備液力變矩器的傳統AT變速箱非常相似，幾乎沒有頓挫感。

也許是動力總成訓練的好，讓新車在一般城鄉的泥濘道路上行駛舒適。面對小溝小坑，前端軟后端硬的懸架，可以輕松應對震動，最后的路牙或者小殼坑就更不用說了。新車狀態下車身左右偏航的抗扭性真的很突出。帶有多片離合器的適時四輪驅動系統對于處理城市和農村道路上的所有路況來說是小菜一碟。即使在施工現場的泥水中，這種四輪驅動系統也能快速找到失去附著力一側的車輪，并通過電控指令將牽引力傳遞給有附著力一側的車輪。

此時我們還可以開啟360 3D全景模式，通過多個車身的攝像頭實時拼接出一個完整的車輛模型。能夠在這種價位的緊湊型SUV上搭載這一套具有一定專業屬性的科技配置，是非常難得的。

其實對于第三代哈弗H6 2.0T四驅車型來說，在很多維度上都保持了和H6一樣的高水平。就像在哈弗初戀的深度試駕中，“檸檬平臺”在NVH、座艙人機工程學、機械調校等方面都取得了長足的進步。舒適易開，大空高配置，完全符合這個價位區間緊湊型SUV的品質感。

那么第三代哈弗H6 2.0T四驅車型值得買嗎？這也要看你的需求，你是否癡迷于四驅和2.0T發動機，如果和其他橫向售價的品牌車型相比，它在配置和駕駛品質上確實有相當大的優勢。

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