一輛行駛里程35000公里的2017款邁騰B8搭載了CUGA發動機。啟動困難，有時啟動后發動機抖動，油門無法加速；有時發動機啟動后立即熄火，故障不規則。

故障排除:

接到車后，通過與車主溝通了解到，雨天車停在低洼處，造成車內積水。車主把車送到修理廠處理車內積水。維修人員拆除了車內所有座椅和地墊，并用吹風機和電吹風對車進行徹底處理。治療完成后，駕駛近兩個月難以啟動車輛。有的時候，一旦車輛啟動，發動機抖動，油門加不上；有時車輛啟動后立即熄火，故障不規則。

還知道高壓油泵是車內水處理后更換的。根據該車故障現象和車主描述，筆者做了以下檢查:點火開關打開時，方向盤可以解鎖，儀表盤指示燈正常，但行車電腦顯示自動啟停系統有故障。

連接故障診斷儀STD929，讀取發動機控制單元故障碼:P008900-燃油壓力調節器電源1缺電-主動/靜態；P008900-燃油壓力調節器電源1缺少電源-被動/意外。

由于邁騰B8的油路采用混合噴射，該車油路示意圖如圖1、2所示。根據溫度、負載和發動機轉速，油路控制系統在四種工作模式之間切換。四種工作模式為SRE單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射和高壓三噴射。

在發動機的不同工況下，燃油系統的工作狀態如下:

1.發動機冷啟動階段。當發動機處于冷態，冷卻液溫度低于45℃時，每次發動機啟動時，壓縮循環中高壓噴射系統進行三重直噴。

2.預熱和催化轉化器加熱階段。在進氣和壓縮循環中進行雙直接噴射，點火點延遲，進氣歧管活門關閉。

3.發動機處于部分負荷狀態。如果發動機溫度高于45℃，并且發動機在部分負荷范圍內驅動，發動機將切換到SRE模式，并且進氣歧管活門在大多數情況下保持關閉。

4.發動機滿負荷運轉。基于高性能的要求，系統切換到高壓模式，在進氣和壓縮循環中進行雙直噴。

5.處于緊急操作狀態。如果任何一個噴油系統出現故障，發動機由發動機控制單元使用另一個系統驅動，以確保車輛能夠繼續行駛，組合儀表中的紅色發動機指示燈亮起。

通過分析車輛油路的工作原理可以看出，高壓噴射系統在啟動時進行三次直噴進行加濃，一旦發動機啟動則進行兩次直噴。如果高壓油管壓力低，可能會導致雙直噴時噴油不足，造成混合蒸汽稀薄。結合故障碼，我們首先讀取油路中的油壓，如圖3所示。

從數據中我們可以看到，這輛殘疾車的高壓為118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常；低壓為1.202巴，遠低于標準值。嘗試重新啟動發動機，發動機可以正常啟動，這次啟動后發動機并沒有立即熄火，而是正常運轉，發動機不抖動。觀察油壓

根據流量的變化，我們發現高壓和低壓一直在緩慢下降。跑了一會兒，發動機開始搖晃，直到停了下來。此時高壓油壓降至9.3bar，低壓油壓降至0.2bar，通過分析油壓數據流，我們懷疑該車低壓油泵有問題。汽車低壓油泵的控制原理如圖4所示。

拔下機油泵控制模塊的J538插頭，用208根接線盒導線將電池的正負極連接到T5ax/1和T5ax/2上，使低壓機油泵能夠正常工作。讀取低壓油路的數據流，低壓油壓可達6.5bar，說明低壓油泵沒有問題，問題可能出現在油泵控制模塊J538、電源、信號或接地上。

由于只要油壓正常就可以正常啟動汽車，這說明J623引腳T91/9可以向機油泵控制模塊的J538引腳T5ax/5發送PWM信號。

基于由簡單到復雜的故障排除原則，我們首先檢查油泵控制模塊J538的電源。拔下保險絲SB10(15A)，發現正常。將點火開關轉到“ON”位置，用萬用表測量機油泵控制模塊J538的插頭T5ax/3和搭鐵之間的電壓。測量值為12.5伏，正常。然后用萬用表歐姆檔測量機油泵控制模塊的J538插頭T5ax/4與地之間的電阻，測量值從2 500ω一直變化到∞，說明機油泵控制模塊的地線有問題。

檢查電路找到J538機油泵控制模塊接地點(右B柱下)，拆下接地線螺母，發現接地點螺絲已嚴重銹蝕，如圖5所示。用砂紙和除銹劑處理接地點，如圖6所示。

重新固定接地點后，發動機可以正常啟動，加速時沒有頓挫感。行車電腦不再顯示發動機啟停系統故障。讀取高低壓數據流，高壓115.4bar，低壓6.987bar，油壓正常，如圖7所示。至此，汽車的故障已經完全消除。

維護總結:

該車故障主要是右B柱下接地點生銹，可能是之前的修理廠在處理車內積水時沒有將接地點拆下進行防銹處理造成的。排除此故障時，我們的檢查工作并不細致全面，因為接地點是三個系統的接地點，一個是油泵控制模塊J538接地點，一個是啟停系統接地點，另一個是右窗接地點。只有當車主知道一旦發動機熄火，右側車窗玻璃不能升降時，才會記住接地點。

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