“蘇寧自主研發小biu汽車，為什么很多人覺得不靠譜？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

文/騰小濤

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日前，在第二屆蘇寧智能Biu生態大會上，蘇寧智能終端公司總裁劉東皓表示將會打通車家互聯場景，布局車聯網領域，并推出自主研發的小Biu汽車。

盡管小Biu汽車的具體細節并未公布，但蘇寧造車的消息一經傳出，還是給業界帶來了不小的震動。

零售巨頭車企的組合，帶來怎樣的遐想？

▌ 小Biu汽車的“陽謀”

其實，在蘇寧發布造車計劃之前，就已經攜手新寶駿推出了一款E300小Biu定制版。不過，該車只是在普通雙色車身的基礎上，采用了蘇寧易購的標志性涂裝。

內飾方面，定制版車型增加了貫穿座艙的專屬黃色飾條，與車身的蘇寧涂裝色相呼應，地墊及中控臺上還貼有“小獅子”形圖案，打造出輕松活潑的氛圍。

可以說，這款新寶駿小Biu定制版只是一個簡單的涂裝定制，并沒有太多蘇寧元素。但據新寶駿的反饋，接下來將會與蘇寧不斷探索合作新模式，推出更多全新的合作產品與創新服務。

或許，打造小Biu汽車就是蘇寧與車企合作新模式的開啟。

在筆者看來，蘇寧發布小biu汽車戰略，并不代表蘇寧真的搞研發、投資生產線造車，而是希望通過車載互聯系統，將其物聯網生態圈融入到消費者的日常生活中，實現從車到車、車到人、車到人到生活等生態領域與城市網絡的互通互聯。

從目前的產業布局來看，蘇寧具備零售、物流、金融、大數據、運營平臺等諸多產業資源，可以構建獨特的智能生態系統。同時，蘇寧BiuOS系統將海量自有品牌智能硬件和第三方品牌的智能硬件聯通起來，實現統一操作系統之上的互聯互通，足以搭建完整的生活場景。

但如何實現物聯網系統的上車環節呢？這里就不得不提博泰車聯網公司。早在2017年上半年，蘇寧就領投了博泰A輪近3億元，目前是博泰的第二大股東。

作為一家老牌車聯網公司，博泰是業內唯一部署手機車聯網平臺，擁有云平臺與車聯網車內生態的企業。同時，它的地圖引擎，軟件與云端架構在業內也有著不錯的表現。博泰車聯網不但為一汽-大眾、上汽大眾等國內主流汽車企業服務，還為賓利、捷豹路虎等豪車品牌提供車聯網產品或服務。

（博泰與東風風神聯合開發的WindLink3.0智能車機系統）

蘇寧與博泰的牽手，看中的就是智能汽車的萬物互聯能力。

比如，小Biu聯名推出的新車、開發移動智能終端等。各家車企除了可以在蘇寧易購平臺上設立旗艦店銷售汽車外，還可以在線下大城市中心設立智慧體驗空間，通過博泰的技術支持，雙方的線上線下資源相互開放，尋求跨界資源融合的乘數效應。

在蘇寧汽車與各大車企的合作中，博泰將扮演兩大行業的紐帶角色，在生態數據構建和中臺運營中發揮作用。

那么，“療效”如何呢？恐怕只能等產品落地后再來評論了。

▌意欲何為？

當然是為了賺錢。

實際上，蘇寧意圖涉足汽車產業已不是一天兩天，但苦于當時舊版《汽車品牌銷售管理辦法》的存在，以及相關條件的不成熟而只好暫時“作罷”。

義無反顧得投身汽車領域，蘇寧較大的優勢就是擁有巨大的消費群體。

據終端數據顯示，從1990年至2015年，蘇寧共計售出家電約11.25億臺，包括廚衛電器、電視、冰箱、洗衣機、空調、生活電器六大細分品類。其中，生活電器銷量約7億臺，占比62.22%；空調銷量約1.4億臺，占比12.45%；冰箱洗衣機銷量共1.05億臺，占比9.33%；電視銷量1億臺，占比8.89%；廚衛電器銷量8千萬臺，占比7.11%。

這些家電用戶，很大一部分就是汽車用戶，或是汽車的擁有者，抑或是未來潛在的汽車購買者。如果蘇寧能夠將這些數據激活，哪怕只是很一小部分，蘇寧在汽車領域的發展空間將不可估量。

不過要注意的是，蘇寧的銷量雖高，但用戶卻并沒有特別的依賴性。蘇寧實體店只能算是一個替代性很強的銷售渠道，東西不實惠人們就會果斷放棄。換言之，蘇寧是一個沒有太高用戶粘性的弱消費平臺，甚至可以說并沒有粉絲。而且受電商平臺的分流，蘇寧已大不如前。

在電商平臺，蘇寧的發展也非常不盡人意。數據顯示，蘇寧的市場份額只有1.9%，雖然排名第四，但在排名苐yi的阿里巴巴（58.2%）、排名第二的京東（16.3%）眼里，蘇寧根本就沒有被看做是對手。

財報顯示，蘇寧從2014年以來，每股收益呈不斷下降的態勢：2014年是0.12元，2017年中期則下降到0.07元。凈資產收益率同樣呈現下滑趨勢，2014年-2017年以來的數據分別是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中）。

的確，你想想，有多久沒關注過，沒去過蘇寧了？

而傳統領域的營收增長空間被壓縮，也促使蘇寧想盡快尋找新的發展機會。

2017年，在中國汽車品牌銷售管理辦法被廢止的同時，蘇寧在南京開設了全國苐yi家“蘇寧易購汽車超市”。

從自身的發展戰略來看，布局線下汽車超市是有優勢的。數據顯示，截止2019年上半年，蘇寧合計擁有各類自營及加盟店面12913家（含蘇寧小店），較2018年年底凈增加1849家。從一、二線城市的蘇寧生活廣場、蘇寧云店，到三、四線城市的蘇寧易購直營店，可幫助蘇寧汽車業務盡快下沉到各個渠道，接觸到更多用戶。

并且，作為國內家電3C的苐yi主場，蘇寧易購的用戶人群與汽車消費人群重合度較高。尤其是新婚家庭，在選購大家電、生活電器的同時，對于汽車這一大件商品也有著普遍的消費需求。

在筆者看來，蘇寧賣車能夠實現門店的轉型，除了線下的渠道優勢，還有線上的物聯網，在提升用戶體驗上進一步打出“差異化”的套路。在智慧零售大勢下，蘇寧還能在滿足用戶個性化需求以及服務的同時，開辟出了一條新的“賽道”。

2020年6月16日，在蘇寧與博泰以及新寶駿三方戰略聯盟協議之下，開啟了智能汽車“智慧零售”試水落地的苐yi步。

從跨行業的前景看，車聯網與汽車零售商的結合，會形成巨大的汽車用戶網絡。聚集汽車經銷商、汽車消費金融產品提供商、零部件供應商、后市場O2O合作門店等一系列汽車周邊產業，實現售前售中售后的全價值鏈的升級，打通數據鏈、打通線下線上環節、打通運營平臺，進一步提升資源的合理配置，降低運營成本，提升整體效率。

當然，只要戰略是正確的，剩下的就交給具體的戰術好了。

▌前路如何？

從商業模式上看，汽車超市并非是簡單粗暴用天貓或者京東的模式把汽車搬上互聯網。

如果B2C不能提供更低的價格、更好的服務以及完善的售后體系保障，消費者較終還是會選擇在線下4S店進行交易。

從2017年開始，蘇寧通過布局汽車超市進入汽車零售市場，以“N個汽車4S店 汽配城 汽車服務商 汽車電商巨頭”的概念打破4S店品牌經營單一的瓶頸，力圖為消費者打造全新的購車體驗。

根據規劃，2018年，蘇寧將新開20家汽車超市，2019年和2020年分別開設40家，到2020年店面數量總計將達到101家，實現布局全國的戰略目標。截至今年上半年，蘇寧官方依舊沒有給出具體的門店數量；同時，從每家門店約200輛的月銷量看，其效益依舊難成規模。

值得一提的是，蘇寧汽車想要有所突破，還必須解決以下問題：

首先，降低渠道建立和運營成本

要經營好汽車超市，首先要實現兩個目標，有充分的潛在客戶和盡量的低成本。

我們看到，蘇寧汽車超市相繼落地的南京、上海、蘇州、成都、包頭、株洲等多個城市，都并非傳統意義上的汽車消費大戶。從選址來看，蘇寧選擇了成本更低的一、二線城市偏遠區域，或者三四線城市，這就為他們是否能偶有充足的客戶帶來了風險。

同時，占用資金成本較主要的因素就是庫存。如果不持有庫存或者持有過低的庫存，意味著蘇寧只能拿到其他渠道不好賣的車型。車源不好，必然導致客戶服務水平低，客戶議價能力弱，并且受制于提供貨源的渠道。

能否做到低庫存高客戶服務能力，這也是蘇寧面臨的又一巨大挑戰。

當然，作為定制款的小Biu汽車，或能有效降低庫存的數量。但如何將其打造成為“爆款”，依舊需要三方基于消費數據以及在市場零售渠道等方面下工夫。

其次，面對更高客戶服務的挑戰

汽車超市若想獲取更高收益，就必須向客戶提供更高水平的差異化價值讓客戶買單；同時，獲得更低的成本供應優勢。

從差異化價值來看，汽車超市需要遠勝于汽車4S店的運營能力。這需要蘇寧在汽車整車、零配件、油品、后服務市場以及共享汽車、互聯網汽車等關于汽車行業的各個方面均有業務落地。

從目前的發展態勢來看，盡管汽車產業已經成為蘇寧汽車外延式增長中的重要一環，但關系到消費者“吃穿住用行”的領域全覆蓋，以及車聯網技術和智慧零售閉環的打造還尚需時日。

與此同時，想要獲得更低的成本優勢，就需要在基礎設施投入、人員工資、場地租金、資金成本等環境進一步降低。同時，增大供應鏈的話語權，拿到更低價格的產品，就必須為供應商實現更大的價值，要提供更大的價值將面臨增加產品品類面臨的挑戰。

那么，對于蘇寧汽車超市來說，它能將盤子做到多大我們尚且無法預估；但好的一面是，它已經成功啟動了。

不過，在連商場都懶得逛的時代，又會有多少人去超時呢？而且蘇寧汽車超市工作人員的專業性，相比傳統4S店來說也有著很長的路要走。

寫在較后：

或許小biu汽車不會打上蘇寧的logo，但蘇寧的智慧零售閉環和物聯網生態圈確實給人耳目一新的感覺。盡管我們現在還無法判斷這種跨界融合能否實現11>2的效果，但它的出現不論是對車載互聯技術、新零售或是車企來說，都是一個嘗試。至于是先驅還是先烈？拭目以待。

聲明：“蘇寧自主研發小biu汽車，為什么很多人覺得不靠譜？”由車工廠摘自sohu號。

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