“被造車耽誤了的Logo設計公司——不完全細數歷史上的豐田車標”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

豐田制造汽車的歷史始于20世紀30年代，晚于奔馳、福特等擁有超過百年造車歷史的歐美汽車制造商。但掛于豐田汽車的商標卻極有可能是全球較多的，其演變歷程也十分耐人尋味。

1933年，豐田佐吉一手創立的豐田自動織機制作所株式會社設立了汽車部門，豐田汽車創始人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）為豐田佐吉之子，成為當時汽車部門的主管。

豐田首款商業生產的汽車是G1卡車。因制造卡車比乘用車容易，當時并沒有多少汽車制造經驗的豐田喜一郎選擇首先專注于卡車的開發。于是在1935年就打造完成的G1于同年11月發布。G1仿制了福特卡車的底盤，A型發動機仿制了雪佛蘭的3389cc水冷直六OHV（底置凸輪軸）發動機，84mm缸徑 102mm沖程，可于3000rpm時輸出65匹馬力，較大載重量為1.5噸。

豐田的發源地是愛知縣首府名古屋市，豎立于G1車頭的車標是"豐田"漢字與名古屋市象征物“金鯱”組合而成的標識。

豐田汽車部門在豐田喜一郎的領導下，設計并制造了豐田首款量產乘用車Model AA。1936年4月首輛AA下線，1936年7月首度發布于名古屋，隨后9月于東京發布。Model AA的設計基于克萊斯勒De Soto Airflow，采用后門后置鉸鏈對開門設計，搭載了與G1卡車相同的3389cc水冷直六OHV A型發動機，同樣可于3000rpm時輸出65匹馬力。

Model AA擁有更流線的車身造型之余，把后排座椅前移至后輪的前方，更合理的前后輪負重比例提升了后排乘客的乘坐舒適性。

由于汽車部門在1937年以前只是豐田自動織機制作所株式會社的其中一個部門，所以當時生產出來的Model AA掛上了豐田自動織機的TOYODA標識。（實際上“Toyoda”才是“豐田”姓氏的正確日文發音）。

除了豐田自動織機制作所的商標外，Model AA機蓋上方還豎立著一個結合了漢字“豐田”和體現速度感的羽翼造型標志。

Model AA亮相一年后，1937年汽車部門從豐田自動織機公司獨立出來，豐田汽車工業株式會社（Toyota Motor Co., Ltd.）成立，全面開展汽車制造業務。大家需要注意的細節是，豐田汽車工業株式會社的名稱已經由"TOYODA"變成了"TOYOTA”，日文片假名由“トヨダ”變為 “トヨタ”。

G1卡車目錄上的“トヨダ”字樣及封底的“豐田自動織機制作所株式會社”字樣。

豐田汽車作為一家全新的公司必須要有專屬的商標，不可能繼續沿用豐田自動織機公司的“TOYODA”。于是豐田汽車在1937年面向全國征集設計方案，并為入圍作品和當選作品提供豐厚的獎勵。一個月時間豐田公司就收到超過27000份投稿，投稿作品的作者包括在校學生、專業設計人員、退休工人還有少年兒童。較終當選的作品是中間帶有片假名“トヨタ”變形字體組成的圓形商標，“ト”和“タ”兩個片假名字體較后一筆末端的變形，與AA型車機蓋上的豎標一樣，很好地體現了速度感，符合豐田征集新商標的初衷。紅色圓形商標的想法說不是源于日本國旗肯定沒有人會相信，看到懸掛著此商標的豐田車，就很會很自然地聯想到它是來自東方日出之國——日本。

苐yi輛懸掛這一新商標的豐田車是1936年9月下線的Model AB Pheaton。四個車輪中央首次出現了搶眼的紅色圓形“トヨタ”全新商標。

車頭的商標當然也從AA的“TOYODA”標識變成了全新的“トヨタ”標識。

AB基本上采用了AA相同的零部件制造，可看作是AA的敞篷版。AB采用了與AA不一樣的前擋，后門的鉸鏈由后方移至前方，沒有沿用AA的對開門設計，此外為了更奢華的車內空間，后排座椅的位置更靠后一些（這似乎有違AA后排座椅前移提升舒適性的初衷了，為了奢華的空間，忍了吧~）。AB在1936年至1938年之間共生產了353輛，大部分AB被涂止卡其式色（代號ABR）供日本軍方使用，一小部分銷售到民間。

幾經滄桑，這一代經典的豐田車標一用就用了四十多年。到了20世紀80年代初，豐田汽車已成為國際大型汽車企業，在管理和標識上都有去豐田家族化的意識，把豐田的家族稱呼與企業名稱匹分開來，這時豐田迎來其第三款標識，由“TOYOTA”六個正兒八經的英文字母等距橫向排列組成，極其簡約。

“TOYOTA”英文原稿就算改成英文字母，依然采用了紅字白底的配色，仍然充分體現其來自“東方日出之國”的身份。網上的資料暫未查到此款標識在豐田內部正式開始推行的準確時間以及首次出現在哪個車型的車身之上。

通過翻查豐田官方的型錄可以發現，1977年第二代Carina型錄底部仍使用圓形“トヨタ”標識，雖然“TOYOTA”英文字母是紅色，字體也比較相像了，但從英文字體筆畫的粗細及每個字母之間的間距可看出，這其實并非全新一代的豐田標識。1978年第六代Corona型錄上已看不到使用了幾十年的圓形“トヨタ”標識，保留了“愛される車をめざして”的廣告語，“TOYOTA”英文字母變成新設計的樣式。

1978年9月6代Corona的車尾也同時用上了較新的TOYOTA標識，但仍未應用于車頭。

所以大致可以判斷此次豐田公司全面換標的時間約在1977年~1978年之間。這一次換標的初期，我們可以把它看作是豐田公司層面上的標識更換，因為這時豐田仍熱衷于幾乎為每個車系都設計一個專屬的標識，所以新設計的“TOYOTA”字樣在轎車車身上的體現多在車尾、

在1980年的Celica 4 Door Camry（初代Camry）的車尾，也能看能看到字母如此排列的TOYOTA鏤空字體標識。

而在此款標識正式敲定之前，豐田車身上也可見“TOYOTA”英文標識，只是字體稍有不同。

80年代在日本市場豐田似乎并不喜歡把豐田的“TOYOTA”標甚至新的“牛頭”標放在轎車的車頭，前臉更常見的是車系的專屬車標加上“T”形格柵的設計。從苐yi代Camry（Celica Camry）直至1994年的第五代Camry，仍能看到這種設計風格。

1980 Celica 4door Camry

1994 5th Camry

在80年代初期開始，放大的“TOYOTA”英文標識就被放在Land Cruiser （60）的中網中央，氣場十足。

1980年Land Cruiser（60）

1989年Land Cruiser（80）

豐田第三款標識誕生于1989年，一直沿用今，也是我們較為熟悉的“牛頭”標，原稿仍采用了白底紅字。

當時豐田面向北美的高端豪華品牌LEXUS已成立，并于1989年1月美國底特律車展上發布了首款代號UCF10的初代LS，但LEXUS品牌在當時并不面對日本市場發售。為了豐田旗下品牌的統一性及辨識度，以及首度用于面向日本市場推出的初代豐田Celsior（實際上就是初代LEXUS LS的日本版車型），豐田重新設計了跟LEXUS標有幾分相似的全新豐田牛頭標。

豐田這個革命新標識由三個橢圓組成，兩個垂直相交的小橢圓組成了“TOYOTA”中的“T”字造型；大的橢圓跟LEXUS的L形標相若，寓意是豐田技術在全世界的擴展，以及跨越未來和宇宙的無限可能性。而后期我們能在平面廣告中能看到更具立體感的牛頭標。

1989年10月苐yi代豐田Celsior首度掛上了似乎是豐田為其量身打造的新標，包括車頭和車尾。

同樣在1989年10月，LC80的車尾也掛上了牛頭標。

隨后，豐田新的牛頭標在始出現在多款豐田車的車尾，如1990年的第二代Camry Hardtop。

牛頭標使用至今已有31年，在豐田后期的油電混合動力車型上，牛頭標散發著幽幽的藍光，彰顯其節能環保。

以上是八十五年來豐田幾次大的企業標識演變，但這還遠遠沒完。幾十年來豐田車上的標識出現極多分支，從20世紀50年代的初代皇冠開始，豐田就開始為幾乎每個車系或某個車系的不同年款車型單獨設計標識，甚至同一個車型，Sedan和Hardtop都被豐田貼上不同的車標，簡直到了喪心病狂的地步。

1955年到今，每一代皇冠的車標都在不斷演變，豐田正是從皇冠開始有了這種為每個車系或車型單獨設計車標的習慣。

1970年苐yi代Carina

1972年苐yi代Carina Hardtop

1976年第三代Corona Mark Ⅱ

1978年六代Corona上的C標

1980年第四代Corona Mark Ⅱ Sedan & Hardtop

1977年苐yi代Chaser

1980年初代Cresta Hartop

1982年第二代Camry

1986年3代Camry

Camry 4th：

ALTEZZA：

實際上不單只乘用車，豐田商用車的車標同樣玩出了高度，就以當年我們中國小朋友較為熟悉的Hiace Van和Dyna進行舉例說明。

Hiace

Van是客貨車，粵語中的“貨Van”，內地常稱之為“面包車”，80后的小朋友當年應該或多或少乘坐過豐田的Hiace面包車。Hiace的名字原本跟海獅并無什么關系，只是發音有點相似，Hiace的命名結合了“高級”和“皇牌”，是超越了前身“Toyoace”的新車型。1967年苐yi代Hiace作為豐田cab-over-engine（駕駛室位于發動機上方）乘用車和商用車的全新系列，分貨車版和客車版，共推出Delivery Van（3/6人）、Truck（3/6人）、Commuter（12/15人）和Wagon Deluxe（9人）四種車身類型。

苐yi代Hiace的車標是菱形的垂直“T”形標，下方有“TOYOTA”英文字樣。

1977年第二代Hiace，五角形車標內嵌鋒利的“T”字，不算大的“TOYOTA”英文字母移動車頭左上方，“HIACE”字樣在前門造近車頭的角上。

1982年Hiace，“T”形標識橫豎幾乎等長，中間有一個向下的三角箭頭，車頭沒有“TOYOTA”標識，“HIACE”標識位于格柵的左下角。

1989第四代Hiace Super Custom Limited，同時推出的還有Super Custom/Super Custom 4WD、Custom、Deluxe/Deluxe Long。Super Custom型號上掛“SC”標。

Deluxe型號前臉有著不一樣的設計風格，格柵正中掛著碩大的“HIACE”英文字母標識。

2004年第五代海獅掛上豐田牛頭標是意料中事了。

Dyna

1956年5月RK52發布，用于中距離服務的新型卡車，Dyna的前身，屬于“TOYOPET”品牌，分別推出了卡車（Truck）和客貨車（Van）。實際上這一代在當時還未命名為Dyna，但它作為Dyna的鼻祖豐田也把它視為苐yi代Dyna，車標是比較特別的“TOYOPET”標識。

1956年10月RK52由RK62繼任，車頭掛有大型的“TOYOPET”標識。

1959年RK85，也同樣被稱為豐田苐yi代Dyna，TOYOPET標識相比RK52和RK62又有所變化。

1963年第二代Dyna 1900 （RK170），采用了下方有"TOYOPET”字樣的扁平“T”形標識。

1969年2月發布的第三代Dyna，英文標識終于由“TOYOPET”變成我們更熟悉的“TOYOTA”，車標是一個簡單的變形“T”。

1977年第四代豐田Dyna，大型TOYOTA英文標識，加上垂直長條形的“T”形，估計一些80后的朋友們，腦海中開始浮現童年的回憶了。

1984年第五代Dyna，車頭只有更加碩大的“TOYOTA”英文標識，和車頭左上方的"DYNA"標識。

到了1995年第六代及1999年的第七代，大家應該都能猜到，Dyna已用上了豐田統一的牛頭標。

豐田玩車標的優良傳統一直延續至今，近些年來市場上常見的豐田車也有著琳瑯滿目的個性化車標，如我們非常熟悉的一汽豐田銳志，在日本市場名字為Mark X，中網有著獨特的“X”標，

第二代Mark X時與中網的造型渾然一體。

出場率極高的“閃電標”，其實是豐田在日本五大銷售渠道里“Netz”店的專屬車標，Netz店主要面向年輕人及女性消費者。

閃電標出現在RAV4、Vitz、VOXY、Auris、bB、Avensis、Wish、Raum、iQ、Vellfire等眾多車型的前臉，但由于豐田開始統一車型和銷售網絡，Netz銷售網絡被整合至豐田自動車，如今閃電標已不復存在于各個在售的豐田車型上了。

RAV4：

Vellfire：

VOXY：

Vitz：

但失去了Netz渠道專屬的閃電標并不代表豐田打算就此收手了，提起精神來一起看看日本市場上現售的豐田車都有什么樣的車標吧~

兩廂/三廂Corolla上的“花冠”標？：

埃爾法上的“α”標，較新的S“TYPE GOLD”特別版車型還掛上了金燦燦的“α”標：

Esquire上的雙“E”標：

Noah上的“N”標：

Allion上的“A”標：

Corolla Axio的變異花冠標？：

Century世紀：

Premio上十分簡單的車標：

Harrier前臉極具速度感與力量感的“鷂”標：

Copen GR Sport車頭的“C”標：

在其它國家的豐田車標相對還是比較統一的，但也出現針對特定市場的子品牌，如美國市場的Scion品牌。

豐田在中國市場豐田玩車標的風氣大大收斂，根本不敢像在日本市場上玩得那么開。就已在中國投放的車型上，不論合資還是全進口，印象中除了皇冠和埃爾法的前臉有專屬車標外，都是安分地掛著豐田的牛頭標，并當如日本或港澳臺市場上的多樣化。

世界上應該沒有第二個汽車制造商像豐田般，對于旗下汽車的標識設計如此執著。

相信通過本文的學習，你或許已能成為認豐田家車標的小半個行家了，相信再有朋友指著一個來歷不明的車標說“這輛豐田的外觀設計不咋地”的時候，不會再出現你大聲回懟過去說“這怎么可能會是一輛豐田，豐田標你都不記得嗎？”的尷尬場面了，這樣真的很沒face。

豐田車標源遠流長，花樣繁多且博大精深，本文只簡單介紹了其中的一小部分，本文也可能會繼續補全相關資料，敬請期待。

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小新車研的知乎專欄：玩車有志

聲明：“被造車耽誤了的Logo設計公司——不完全細數歷史上的豐田車標”由車工廠摘自sohu號。

以上就是關于被造車耽誤了的Logo設計公司mdashmdash不完全細數歷史上的豐田車標資訊的全部內容了。