“聽完設計解讀、體驗過首款車型ER6：全新品牌榮威R還真有料”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

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出品 | 搜狐汽車·E電園

攝影 | 周航

編輯 | 周航

編者按：蘋果創始人喬布斯在1984年發布Mac（Macintosh）電腦時說：“任何一款產品都必定具備時代的烙印。”這句話在接下來的30多年里，成為了設計與產品開發領域的一則定律，如今用在上汽榮威的全新品牌榮威R上，更可謂典型……

[搜狐汽車·E電園] 5月10日，全新榮威R品牌與LOGO正式發布，這個上汽集團純電動車戰略的重要載體，一方面自然是要在三電系統上發力，另一方面，憑借設計做感官上的王者、抓住苐yi印象效應，乃是對于“新”較好、較直觀的詮釋。關于設計，上汽集團技術中心副總設計師、設計部全球總監邵景峰率領的團隊，給出了較終答案，并在全新R標的首款車型ER6上初見端倪。具體的改變與突破，筆者親歷上汽乘用車設計中心的所見、所感，以下逐一與各位分享。

榮威ER6全體設計師

[·新設計的R標 重構的理念·]

榮威R的LOGO是全新品牌的關鍵，所以咱們先從新的R標聊起。提到以R這個字母作為LOGO的汽車品牌，有人會想到極致豪華、競品是私人游艇的“雙R”勞斯萊斯，車迷們會想到日產的戰神GT-R。沒錯，這都是成功的案例，二者共同的特點就是獨樹一幟。

同樣以R作為車標，榮威R如何體現差異化？聽完其設計師楊麗蓉講述的理念與背后故事，讓筆者有了耳目一新和恍然大悟的復雜情緒……

榮威R全新LOGO設計師 楊麗蓉

耳目一新源于設計師對“少物性、多人性”的解讀，犀利的線條、見棱見角的設計更多的是吸引眼球、凸顯主體本身，而柔滑的弧線更能拉近與人的距離感，所以全新R標的平滑的輪廓更傾向于后者。

恍然大悟來自設計師的靈感源泉，所有涉及海派情節的故事中，必不可少的源頭-黃浦江，于是，這個上海的地貌象征中標志性的S彎，成為了全新R標的苐yi個參考。第二個是中國書法的氣韻呈現出的筆鋒。較終，讓R這個左右不對稱字母，在左右對稱的汽車外觀中，起到了畫龍點睛之效。

而即便沒有設計師的解讀，單看實際效果：全新R標的簡潔與柔和，也確實做到了一個新品牌所需的差異化與辨識度。

[·ER6：老平臺新裝修的一“動”、一“靜”·]

如果說R標是本質上的新，那么首款使用這個LOGO的車型ER6，則是一次翻新的工程。眾所周知，新的毛坯房裝修相比老房翻新，自然是后者的難度更大，這個道理在ER6這款出身要追溯到榮威燃油車i6平臺的車型上同樣適用……

外觀的一“動”

ER6延續了i6、ei6的整車輪廓，改變主要集中在車頭、車尾以及細節之處。以全新R標為中心的車頭和車尾，采用了扁平、更強調橫向延展的設計，配合前日間行車燈與后示寬燈相同的“Y字形”輪廓，帶來了品牌標志性元素的前后呼應。而這正是原有外觀犀利線條展示的運動之外，新增的靈動。

這一分靈動更進一步，其實就涉及到了設計師的“關系重構”理念，“翻譯”設計師高深的話術，其實還是那個關鍵詞：辨識度。現階段道路上車與車之間的聯系只有聲音（喇叭）和光（燈光），前者只用于表示不滿的情緒，后者則是夜晚辨別一款車的關鍵。白天的ER6已然頗具特色，夜晚的它同樣能從燈組造型中識得真面目。

關于這方面其實我個人挺意外的，ER6并沒有采用保時捷等橫向貫穿頭、尾燈帶的流行設計。反過來想，倒也算是一種逆潮流的不趨同吧，只愿榮威R接下來的車型不要打臉。

內飾的一“靜”

相比于外觀原有的運動和新增的靈動，ER6的內飾緊扣著“靜”的中心思想。

首先，環抱式的中控臺設計，很符合筆者這種“上有老、下有小”人的審美，這種輕松、舒適的氛圍也逐漸成為了榮威全品牌的隱性特征，與同一集團名爵品牌的運動到底，劃清了風格上的界限。

其次，大屏逐漸成為汽車智能化的“C位”，屏幕外顯、功能內斂的高度集成，成為了各家車企的必修課，ER6的AliOS 3.0 Pro系統其實帶來了很多功能，如可記錄不同駕駛者座椅位置、常去地點、音樂喜好等所有個性設定的刷臉啟動，與微信共享實時位置功能相同的導航等等。但此次以設計為主的活動，試裝車輛系統未激活，具體功能只能待下次體驗揭曉了。

而既然提到ER6的大屏，自然是有可取之處。這塊14.3英寸的曲面屏，從硬件上實現了設計師的初衷，屏幕與前排中間區域近乎“無縫”（還是有銜接縫隙的）的連接，形成了一個整體。

如此設計帶來兩點好處，苐yi是所謂的懸浮式中控，視覺上真的“浮”起來了。第二是懸浮的中控下部壓榨出了相當大的儲物空間，對于底部裝備了動力電池、本身空間有損的電動車來說，能壓榨出更多空間，那絕對是一項成功的設計。

較后，除了曲面屏這個硬件支撐設計落地與呈現效果，ER6的車玻璃同樣值得稱贊。一方面，此次的試裝車輛四個側窗均采用了雙層玻璃，車內的靜音效果上佳。

另一方面，車尾的玻璃車頂即所謂的“開天眼”，配合大尺寸的天窗，讓車內所有乘客都能置身于通透的采光環境中。并且天窗玻璃頂的這項設計，絲毫沒有降低老架構的車頂強度，不用像特斯拉等車型一樣，必須使用進口品牌的玻璃供貨，上汽自己就完成了制造。

[·寫在較后·]

與以往榮威品牌釋放新車的節奏一樣，全新榮威R品牌的首款車型ER6，也是有針對性的逐步釋放產品信息點，這次是以設計為主的靜態體驗，全新R標的差異化、辨識度達到了預期，老平臺翻新的效果也頗為可觀。接下來，這款“后綴”為70D、續航超過600km（NEDC續航620km）的車型，考驗硬實力的三電表現如何？我們將在體驗后苐yi時間與大家分享，敬請持續關注搜狐汽車·E電園。

聲明：“聽完設計解讀、體驗過首款車型ER6：全新品牌榮威R還真有料”由車工廠摘自sohu號。

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