“電動車要標“續航里程”，為什么汽油車不標？ ”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

人們買汽油車時，幾乎沒人關注“續航里程”，汽車廠商也不會標注這個數據，實際上，很多車主也不清楚自己的車加一箱油能跑多遠。但電動汽車就不一樣，“續航里程”不但是汽車廠商要明確標注的一項重要數據，而且是購車者特別看重的一項數據。

近幾年，電動汽車技術發展提速，尤其是動力電池的能量密度不斷提升，“續航里程”不到一年就會完成一個迭代。三年前，多數電動汽車的續航里程還在300公里以下，現在技術比較先進的普及型電動汽車，比如比亞迪的宋EV 500和秦Pro EV 500等，較大續航已經達到500公里，這夠不夠用呢？

▍汽油車的“續航里程”是怎么定的？

傳統燃油車的“續航里程”并沒有一個明確的設計規范，業界有一個不成文的說法，汽車油箱加滿后，應該能行駛大約300到400英里（500到650公里）。

加一次油當然是跑得越遠越好，如果加大油箱，就可以跑得更遠。但一方面車身尺寸和結構會限制油箱的容量，另一方面，大油箱加上里邊的油料，會增加車重和油耗。所以，在汽車研發設計時，油箱容量是平衡各方面因素的一個選擇。

大多數汽油車的油箱容量在40升到70升之間，油耗高的車，油箱就更大，像豐田“陸巡”這種油老虎，算上副油箱，容量大到驚人的138升，正常續航也只有八九百公里。

如果回顧一下汽車歷史，會發現汽車的續航不光是一個技術選擇，更與人們用車習慣和加油設施的布局有關。

1908年問世的福特T型車，裝了一個38升的油箱，續航里程大概在200公里到300公里之間。當時美國的公路建設剛剛起步，人們開車出行的半徑很小，這個續航里程已經很奢侈了。

▲這路況，汽車也跑不了多遠

到了二戰以后，1949年上市的福特Custom，配備了60升的油箱，續航已經能到400公里左右。這時候的美國，公路已經很發達，加油站分布也比較合理，即便是在地廣人稀的西部，加油站之間的距離也不超過100英里（約160公里）——400公里的續航也夠用了。

人們開車長途旅行，通常連續駕駛三到四個小時就需要休息一下。以現在汽車的速度看，大概就是在高速上跑三四百公里，休息時可以花幾分鐘順便加油，所以，續航500公里或者更多，是一個比較合理的設計。

人們開車就跑，油耗得差不多了就去加。雖然偶爾也有粗心的車主會把油耗盡，中途拋錨，總的來說，人們對汽油車的開法非常熟悉，除非跑到特別荒涼的地區，一般是不會有“里程焦慮”的。

▍電動汽車續航多遠算“夠用”？

對于電動汽車的續航，大家就特別關注了。從表面上看，這是因為電動汽車續航里程跟汽油車相比還有差距，但實際上，真正的“里程焦慮”來自充電設施和充電速度。

在技術和政策的推動之下，電動汽車的續航能力提升很快，比如比亞迪全新一代宋EV 500，一款售價16.99萬起的緊湊級純電動SUV，60km/h等速法續航里程已經達到500km，大大拉近了與傳統燃油車的差距（較近舉行的“挑戰京城大外環”媒體試駕活動中，宋EV 500跑出了637公里的較大續航）。

▲全新一代宋EV 500的較大續航達到500公里

宋EV 500這樣的續航里程，用來日常代步的話，一周到兩周時間充一次電即可。如果有自家的停車位，可以安裝專用充電樁，停車時經常補補電，每天滿電出門兒都不是問題；如果自家充電不方便，可以就近找公共充電站。

上次試駕比亞迪的另一款電動車元EV時，我才特別留意了充電設施，打開手機上的地圖APP一看，恍然發現周邊已經有這么多充電站。由于充電站不像加油站那樣顯眼，平時開車時不容易注意到，實際上，在稍大些的城市中，國家電網、特來電等公司已經廣泛布局充電站和充電樁，現在的密度已經遠遠超過了加油站。

▲在河北張家口這種“塞外山城”都能找到不少充電站

建充電站的難度比加油站小多了，占地少，安全隱患小，也不涉及危險品運輸的問題，只要電線能通到的地方，就可以布點。以我國目前的政策推廣力度，充電設施的增速實際上已經超過了電動汽車的增速。

人們對電動汽車的另一個“焦慮”是充電速度慢。如果平時可以在家充電，充電速度倒不是問題，下班回家插上插頭，充得再慢的車一晚上也能充滿。問題是開車到充電站去充電，沒人愿意耗太長時間。

但隨著技術的進步，電動車的充電速度也快速提升，比如全新一代宋EV 500采用了比亞迪較新的高功率充電技術，30分鐘就能把電量從20%充到80%。大家開電動汽車，一般不會把電消耗到20%以下才會去充電，而是在合適的時候“補電”，如果能達到全新一代宋EV 500這種充電速度，一般補電二三十分鐘，就能基本充滿。

▲充電速度會影響電動車使用的便利性

這個時間還是比加油長，但已經不會挑戰人們的耐心，畢竟平時一兩周才充一次電?，F在大部分高速公路服務區都有充電站，出遠門時，跑兩三個小時，利用在高速公路服務區休整的時間，順便就能把電補了。

▍挪威人用電動車為何沒“里程焦慮”？

很多人可能想不到，全球電動汽車普及度較高的國家是挪威，今年上半年，挪威電動汽車占到新車銷量的46.5%，也就是說，差不多一半新車是純電動車。

▲挪威首都奧斯陸被稱為“電動車之都”

說起來，地處亞寒帶的挪威并不是發展電動汽車的理想國家，山地多而平均氣溫低（首都奧斯陸年平均氣溫只有7℃），這對電動車的續航都有不利影響。但挪威人開電動車卻沒有“里程焦慮”。

挪威國土面積狹小，只有湖北、湖南兩省加起來那么大，而且人口主要集中在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根附近，兩地相距僅300公里，所以挪威人對電動汽車的續航要求要低一些。

挪威人開的電動車，續航能力并不出色，比如保有量較大的日產聆風，續航里程只有100多公里（較新款的能超過200公里），但人們照樣開得美滋滋。大眾電動車e-Golf的銷售也很火爆，較新的2017款，續航也不過200來公里。這些車型的充電速度也一般般，用大功率快充，一小時充到80%電量已經算是很快的了。

▲習慣使用電動車的挪威人不會有“里程焦慮”

挪威人已經習慣使用電動汽車，什么時候充電，在哪里充電都輕車熟路，不會有這個焦慮那個焦慮。

相比之下，我國消費者能買到的電動汽車，在續航方面已經明顯優秀。像比亞迪新一代宋EV 500，無論是電池的能量密度、電機的技術水平，還是充電速度和續航里程，比起同類的國際品牌車型，都有明顯優勢，售價還能做到很親民。實際上，就電動汽車整體技術實力而言，比亞迪這樣的公司毫無疑問已經是全球一流。

對照挪威來看，無論是我國電動汽車的續航能力，還是充電設施的布點密度和速度，應該都不會對電動車的正常使用帶來困擾。主要問題是，我們對電動汽車還比較陌生，很多人根本沒有接觸過電動車，對它的駕乘、續航、充電沒什么概念，而且，市面上的電動車魚龍混雜，低端、山寨車型很多，給人留下了不好的印象。

電動汽車目前在使用便利性方面不如汽油車，比如充電網點主要集中在城市和高速公路沿線，偏遠些的地區就不方便去。但這并不意味著一定會有“里程焦慮”，很多挪威人開的電動車較大續航只有一百多公里，到冬天只能跑幾十公里，人們也用得好好的，購買電動車的熱情還一年比一年高。

▲挪威有大量續航較短的電動車，而且冬季寒冷

所以，這就有個熟悉和習慣的問題。如果對電動汽車有興趣，大家應該去試駕一下那些優秀的電動車，然后再打開手機看看周邊有多少充電站，你對電動汽車的看法一定會有不同。或者，你可以問問那些已經買了電動汽車的車主（低端和山寨貨除外），看看他們是否真的有“里程焦慮”。

聲明：“電動車要標“續航里程”，為什么汽油車不標？ ”由車工廠摘自sohu號。

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