“大眾/寶馬/日產扎堆換車標，到底圖個啥？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

較近發現了一個很有意思的事情，越來越多的車企“改標”了，所謂的改標不是換一種造型的車標，而是由3D變為2D，不再那么立體了。至少有10個車企做出了改變，比如寶馬、起亞 、大眾 、日產等等知名大品牌。

3D

為什么要換車標？為什么設計要從3D倒退到2D？到目前為止，這些換標的車企都給出了近乎一致的答案。“重塑品牌形象、革新、迎合電動化、智能化時代。”今天來聊一下車標扁平化的意義以及某些品牌帶來的較新車標及產品。

2D

從設計層面來看，設計師認為扁平化設計有助于讓人們專注于內容而不是形式，在競爭日益激烈的今天，車企需要引導用戶去關注品牌和產品的本質。而扁平化設計做到了這一點，它拋棄了一切不必要的陰影、質感、邊框、立體感，向用戶傳達較本質的內容。

簡化的元素能夠讓用戶、消費者記憶與識別的負擔變小，在曝光量不變乃至縮小的情況下，車標中提煉出的元素能夠被用戶快速識別。簡單來說，扁平化的車標更能通過色彩搭配，喚起用戶的感知和記憶。所以當你看到扁平化的車標時，會有種莫名的感覺，那是因為它已經植入你的記憶深處了。

另一個深層次的含義就是為了迎合電動化，為車標的發光鋪路。就像宣稱電動車是劃時代的產品一樣，它能挑戰燃油車，不僅在驅動能源上，還在較惹人注目的車標上。因為從汽車誕生的那刻起，車標就只有兩種形態，形體和色彩。現在電動車帶了第三種元素——“光”。光的特點是沒有邊界、可變化，光的應用代表未來汽車設計新的趨勢和發展路線。

光在汽車設計上的較早應用是照明燈，隨后已慢慢發展到氛圍燈。看回過去，近幾年越來越多概念車將純裝飾的燈用在了外觀上，量產車上也越來越多地出現了橫貫前臉和尾部的燈帶，這意味著光對于汽車的設計越來越重要。

目前可見的趨勢是車外飾的發光源越來越多，而車標是汽車視覺上的中心點，如果周邊都在發光而車標不發光，會形成視覺黑洞。汽車車標發光是必然趨勢，這才是車標扁平化的較終原因。

看完了原因，來看一下各種車企的較新作品吧。在我的印象中，大眾應該是較早將扁平車標運用在量產車上的，國內的南北大眾早就在2020款車型上運用了新車標，我覺得視覺效果比3D的要好，感覺整體更加協調了。

其實不管怎么改，大眾車標的主體V、W都沒有變。1939年首款車標，納粹標志明顯的“萬字”標，中央是寓意國民車的V和W。1945年被英國人改為齒輪，中間的V、W依舊沒有消失。1949年德國人拿回大眾自主權，把齒輪去掉，黑色也改為了象征和平的藍色。

1980年大眾收購奧迪的前身-汽車聯盟，高爾夫、帕薩特等經典車型嶄露頭角，所以大眾把VW商標變為白色，VW商標下添加了藍色的底色，在一些宣傳海報和廣告中大眾標志下方還添加了Volkswagen字樣。

2000年過后的大眾車標，差不多就是我們現在看到的樣子了，陰影突出參差感，有3D的感覺。

可以看到大眾每一次換標都是在重要的歷史節點。較新的扁平標也是一樣的，大眾ID.3，大眾里程碑式的一款產品，它的定位是“下一個高爾夫”，可見大眾對它的器重了。這款車的前后標都加入了光源，看起來更像是一款未來科技的產品，也說明了扁平化車標的意義。

寶馬時隔23年，再次換標，新車標較主要的變化是去掉了圓形徽標上經典的黑色外環，同時取消了三維立體效果，并對字體形狀進行了升級。眼尖的小伙伴可能發現了“盾牌的黑色”被取消掉了，套用寶馬副總裁的話：“新車標對年輕的購車者持更加開放和透明的態度，以及更好地迎接數字化的轉變。”

寶馬較初的車標由Rapp商標和巴伐利亞州旗結合而成，BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH（巴伐利亞發動機制造有限公司）的縮寫，這個名字首次出現于1917年，同年寶馬啟用了自己的商標。

1933年起，寶馬公司開始自行研發設計汽車， 其苐yi款產品是303車型，雙腎開始成為家族設計。寶馬對LOGO進行了小幅修改，修改后的新LOGO相比1917年版，加粗了雙圓金色邊框與字體，使其看起來更加沉穩、高貴。

寶馬公司在1953年又一次對其LOGO進行了修改，設計上完全棄用了金色的雙圓邊框與字母的金色配色，改用了白色的雙圓邊框、白色的“BMW”字母以及將中間的圖案也變成淺藍色，看起來更加年輕化。1963年，寶馬歷史的第三次修改LOGO，改動幅度依舊非常小，包括了將老車標中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。

寶馬上一次修改LOGO發生在1997年，這次修改幅度同樣不大，僅是在舊版車標的基礎上加入了三維立體效果，使得修改之后的LOGO，不僅保留了之前老車標的所有特點，而且更加醒目、動感，更加現代化。

首款搭載新車標的是寶馬純電動車型-寶馬i4概念車，從圖片上來看，它有著更大的“腎”，更加犀利的外觀。內飾也充滿了科技風，玫瑰金飾板、水晶裝飾，再加上一體化屏，i4的內飾太讓人驚艷了。

日產也在今年3月20號公布了較新的車標以及下一代Z系列跑車的車標，從圖來看，新車標僅保留了日產的英文字母以及圓框，看上去更加的簡潔。日產的每一次換標似乎都是一個技術的變革，從1959、1988、2019幾個時間節點上可以看出日產的變化。

1959年日產推出達特桑310，并決定開始發展海外市場，日產的首款車標就此誕生，NISSAN字樣加上紅色的長條狀，當時還沒有圓環的出現。

1988年，為了強化車標的立體感，日產又在原本的基礎上加上了日本國旗上的太陽圓形，這也是近代日產標的基礎了。

90年代后都是在1988年的基礎上做修改，突出三維的效果。

新車標早在2019年就出現在了東京車展上亮相的Ariya上，這款車是日產電氣化和智能化的代表，概念車已經接近了量產的層次。

前面幾家車企發展得順風順水，反而起亞就有點命途多舛了。還是先來看一下新車標吧，去掉了橢圓形款，只留下了起亞的英文字母，這應該是四個車企中較簡潔的一個了。起亞終于把福特時期留下的圓環去掉了，這也意味著轉折再次到來。

起亞成立于1944年，早期是一家鋼管、自行車零部件公司。1952“起亞重工”正式成立，有了苐yi款LOGO，正中心為KIA英文字母。1964年向汽車界前進，苐yi款轎車為Brisa。1986年由于戰略失誤，被馬自達和福特持股，第三款LOGO就是出自它們之手。1994年加入福特圓環，這是第四款LOGO。此后就是被現代汽車收購后小幅度的修改了，變化微乎其微。

本身起亞只是韓國的本土車企，1986年由于錯誤的商用車戰略，不得不將股份賣給了馬自達和福特，但也因此打開了北美和歐洲市場。1997年起亞由于金融危機破產，較后被現代汽車收購。近幾年起亞的處境也并不好，希望通過這次換標迎來新的面貌，重返巔峰。

換扁平化的車標已經不少見了，甚至自主品牌也已經加入了此行列。我們普通人只是希望新車標下能夠帶來更加好的車，也希望真的如車企說的一樣，在電動化、智能化上會有好的體驗。

聲明：“大眾/寶馬/日產扎堆換車標，到底圖個啥？”由車工廠摘自sohu號。

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